ecopowersport blog

Изложение и шоу-демонстрация за Европейската седмица на мобилността

2011-09-17T03:22:00.000-07:00

Уважаеми госпожи и господа,
В периода 16-22 септември в цяла Европа се отбелязва Европейската седмица на мобилността. В България ще се проведат редица събития по този повод. Инициативите целят да популяризират екологосъобразия начин на придвижване и устойчивия транспорт.

Имаме удоволствието да ви поканим на 18 септември, неделя, пред пилоните на НДК, където ще се проведат:

... 10:00 – 20:00 ч.: Изложение с електромобил, електровелосипеди и скачащи кокили. Организатори:
- Екофорум за устойчиво развитие (http://www.esd-bg.org/);
- Българска асоциация „Електрически превозни средства” (http://baeps.org/);
- Индустриален клъстер „Електромобили” (http://www.emic-bg.org/);
- EcoPowerSport (http://www.ecopowersport.eu/);
- Бокърс България (http://www.7leagueboot.bg/).

16:00 – 18:00 ч.: Шоу-демонстрация на алтернативни начини за предвижване – скачащи кокили, ролери, скейтборд, велосипеди, електровелосипеди, електромобил. Организатори: Екофорум за устойчиво развитие (http://www.esd-bg.org/) и Клуб за улични изкуства и екстремни спортове „Power Jump” (http://powerjump-bg.com/).

В шоу-демонстрацията ще участват:
- Клуб за улични изкуства и екстремни спортове „Power Jump” (http://powerjump-bg.com/).
- Бокърс България (http://www.7leagueboot.bg/);
- Фейсбук група “Да караме заедно ролери!” (http://www.facebook.com/LetsSkateTogether);
- Скейтборд група;
- Вело ателие (http://veloatelie.com/);
- EcoPowerSport (http://www.ecopowersport.eu/);
- Българска асоциация „Електрически превозни средства” (http://baeps.org/);
- Индустриален клъстер „Електромобили” (http://www.emic-bg.org/).

Календар със събитията в София за Европейската седмица на мобилността:
http://mobilityweek.velobg.org/calendar-2011-sofia

Информация за Европейската седмица на мобилността:
http://www.mobilityweek.eu/
http://www.moew.government.bg/dialog/mobility_week/mobility_week.html
http://mobilityweek.velobg.org/

Заповядайте!

Facebook Page: ТУК

2011-07-21T08:59:00.000-07:00

Да ти плащат за самото отиване на работа звучи направо утопично, но е част от набираща все повече популярност схема, предлагана от работодателите в Европа.

Компании в Белгия, Холандия и други европейски страни възнаграждават допълнително служителите си, ако те идват до офиса с велосипед, като им плащат определена сума за всеки изминат от тях километър.

Тези пари са освободени от данъци.

Целта е както да се стимулира зелен начин на живот, щадящ околната среда в градовете, така и самото здраве на работещите.

В Белгия, например, служителите с велосипеди получават по 20 евроцента за изминат километър, докато тези в Холандия – 15 цента, а във Великобритания – 20 пенса за миля.

В Белгия, където колоезденето е особено популярно, данни на финансовото министерство сочат, че миналата година от тази схема са се възползвали над 270 хил. души. През 2006 г. те са били 140 хил.

Това означава, че през 2010 г. белгийският данъкоплатец е дал 43 млн. евро от джоба си за тези, които идват с колело до работа.
Освен екологичните мотиви, за тази тенденция допринасят и покачващите се цени на петрола, както и все по-големият недостиг на места за паркиране в градовете.

Един от най-популярните работодатели, стимулиращи тази схема, е белгийската верига за нискобюджетни супермаркети Colruyt, която създаде тази възможност преди четири години и вече има 2100 участници.

Компанията плаща на служителите, които живеят до 7 км от офиса, и се грижи за поддръжката на техните велосипеди.

Сега фирмата обмисля да предложи на 22 хил. служители, които живеят на по-далечни разстояния, електрически велосипеди, за да преодоляват по-лесно километрите.

Според изследване, поръчано от компанията на холандска организация, служителите на велосипеди са в по-добро здравословно състояние.

Статистиката сочи, че в рамките на една работна година те ползват средно един ден по-малко за болнични, отколкото останалите.

Ако броят на каращите колело до работа се увеличи с 1%, холандските работодатели ще спестят общо 27 млн. евро на година, изчислява още организацията.

Източник: www.vesti.bg / www.velobg.org

Българско електро колело... хм, по-скоро - асемблирано в България

2011-07-21T08:42:00.000-07:00

Интересът към една от първите ни статии определено е много голям и макар името на eCars.bg да предполага авто насока, инфо платформата се нарича също така elektromobili.bg и ние разглеждаме електромобилите като всякакви средства за придвижване с електроенергия, а в сравнение с все още тотално липсващите електро коли у нас, велосипедите на ток са доста по-разпространени. Elektromobili.bg ще бъде отделна платформа, която разработваме в момента, а докато дойде време за старт, временно сме я насочили към eCars.bg. Междувременно, ето какво ни разказа Юли от Ecopowersport за електрическите колела в България..
С този предговор насочих нещата към електро велосипедите, защото както обещахме вчера, дойде момент да разкажем за посещението си при Юли - основателят на Ecopowersport.
Като месец, юли е топъл и доста хора са на почивка, но по столичното Симеоновско шосе в петъчния следобед не липсваха коли и шум, затова решихме да влезем във вътрешността на вело салона на Ecopowersport, на самия булевард, не много преди околовръстното, в посока Симеоново.
Колела, колела и пак колела. Най-вече електрически. Това се разбира се не е чудно, в името на фирмата все пак има думата Power. Цялото име определено съдържа всичко необходимо, за да се ориентирате за дейността - Eco заради велосипедите, Power заради електричеството и Sport, е, това е ясно. Тази интерпретация си правим сами, но какво друго може да значи всичко това ...
Питаме Юлиян кога започва всичко това и отговорът е "в края на 2009 г." В началото само с няколко модела и клиенти, оплакващи се от "няма избор", но днес вече с отестняващ офис - модели има на богато - за всякакви желания.
Интересът ни разбира се ни провокира да попитаме какъв е пазара, какво е мнението на хората, как върви, иначе казано.
"Липсва инфраструктура, това е голям проблем. И хората не разбират идеята - 'за тия пари Honda ще си купя' ми казват." А какви са парите? В общия случай средната цена на добро електрическо колело е около 3000 лв. Какво получавате срещу това? Много неща - възможност все пак да се движите със собствени усилия (педалиране) - не, не бързайте да казвате 'за какво плащам, за да въртя ли' - изцяло с енергията от батерията или като въртите леко, помагайки на електромотора, особено когато е стръмно, защото с 250 вата мощност не е редно да се осланяте изцяло на машинката, хубаво е малко да и помагате. Юли казва, че това "не натоварва въобще, просто се получава едно допълване".
Докато си говорим оглеждаме колелата и разпитваме. Не за цените - за техническите характеристики. Някои правят впечатление с големи по диаметър мотори - да, в множествено число, защото има велосипеди с мотори и в двете капли - други са доста 'по-дискретни', а най-атрактивното във външния вид е много интелигентното асемблиране. Батериите изглеждат 'на място', а има модели, в които дори са интегрирани в рамката.
Стигнахме и до тази дума - асемблиране. "Всъщност, Няма такова нещо като българско електрическо колело. Поне по фирмите, които продават. Винаги има някой и друг вносен компонент - не всички части са произведени у нас. Просто говорим за асемблиране. Купуваш части, ако е поръчка по желание на клиента разбира се, и сглобяваш колелото от тях". Ние пък кръстихме така въпросната първа статия, за която говорим по-горе, просто заради вложения труд и желание. Но ако някой ден (разбира се това може да съществува и в момента) имаме възможност да видим и пишем за електрическо колело 100% българско производство, ще бъде приятно, не мислите ли?
Разговорът минава към ежедневното каране и става ясно, че с едно зареждане понякога може да се изкара 2-3 дни. В зависимост от карането, разбира се. "В Младост сега има велоалеи, няма спор, много по-добре е така, но слизаш от тях в края и пак си на шосето. А там толерантността е много ниска. Иначе колелото, което съм асемблирал за себе си може да измине 45-50 км с едно зареждане. Не е добре обаче батерията да се изтощава докрай. Тя си има и защита разбира се, но 2-3 дена мога да я ползвам, като въртя и педалите от време на време, за да помагам на електромотора".
Интересът ни веднага се насочва към точно това колело и е време да излезем отпред на широко. Юли изкарва своя електро велосипед, за да ни покаже отблизо технологията. Веднага правят впечатление значително по-малките главини. Предната е самият електромотор, а в задната има безстепенна трансмисия, която се управлява с превключвател на дясната дръжка и си има много тарикатски индикатор.
"Смяната на скоростите не се усеща - всичко е вътре в главинката, няма външни венци, както виждате." Максималната скорост, която електро колелото на Юли развива е 32 км/ч, а литиево-йонната батерия се вписва много добре на рамката - човек би казал, че е термос - няма кабеляци, датчици - всичко е 'прибрано' и деликатно. "Такъв електро велосипед мога да сглобя за 2500 - 2700 лв", казва Юли. "Разбира се варианти много. Всичко се прави внимателно и прецизно на ръка, за да пасне идеално и да изглежда професионално. Планки, окабеляване, плетене на спици... Моето го сглобих за два месеца."
Не е особено бързо, признаваме, и това ни провокира да питаме за колко време сглобяват електро колело по поръчка. "С всичко необходимо и точните машини и техника и за няколко часа може да се сглоби." Това вече е друго, но сме убедени, че 'другото' си иска неговото, както козата...
Питаме Юли какво трябва да стане, за да се превърнат електрическите велосипеди в по-продаван продукт. "Цените, разбира се, трябва да паднат. Ако внасяш компоненти на едро с договорени по-ниски цени можеш да постигнеш по-атрактивна пазарна цена. Но като цяло всичко опита най-вече до батерията. Тя е най-скъпия компонент. Поне литиево-йонните варианти. Оловните батерии разбира се са по-евтини, но теглото на колелата става убийствено. Моето е 21 кг - съвсем приемливо, вдигнете и опитайте сами ".
Така е, леко е, готино е, и ни привлича. Определено е в полезрението ни за поръчка.
"Трябва както казах и инфраструктура. Тя се строи някак, но по-важното е манталитета. Хората все гледат цената, без да мислят за продукта като цяло. Правят разни неуместни сравнения, но с липсата на някои параметри като инфраструктурата пък и някои са прави, че не са налице необходимите условия за приятно експлоатиране на електро велосипед."
Това е целта ни, в крайна сметка, със създаването на тази инфо платформа - да работим за популяризиране на алтернативното задвижваме, да настояваме за подобряване на инфраструктурата и да подтикваме към промяна в манталитета и възприятията. Защото всичко зависи от нас. От всички нас. А колкото до електрическите велосипеди - със сигурност няма да съжалявате, ако обърнете повече внимание на този начин на придвижване. Гъвкавост, безшумност, природосъоразност и ниска цена - не е ли супер комбинация от ефективни параметри?

Източник: eCars.bg

Предложение към СО за допускане на велосипеди в метрото

2011-07-21T07:45:00.000-07:00

На 21. 07. 2011г. сдружение Велоеволюция внесе официално писмо-предложение към Столична Община за промяна в “Наредба за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община”, относно превозването на велосипеди в Метрополитен София. Тук може да прочетете самото предложение.

За да се случи реално обаче това наше предложение имам нужда от вашата помощ:

•Молим всички организации, фондации, фирми и други форми на юридически лица , които желаят да подкрепят предложението ни, да го направят, за да има по-голяма сила при гласуването му в СОС. Достатъчно е да ни изпратите писмо на info@velobg.org в свободен текст или попълнен този документ:

ПИСМО ЗА ПОДКРЕПА

От (Организация)

Тел./факс:
E-mail:
Интернет сайт:

С настоящото писмо подкрепям официалното предложение от 21.07.2011 г. към СО за промяна в „Наредба за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община” относно превозването на велосипеди в Метрото подадена на 21.07.2011 г. От Сдружение Велоеволюция.

Дата: С уважение:

•Молим всички граждани, които искат да ни подкрепят, моля да попълнят петицията за велосипед в метрото.

Източник: Велоеволюция

Предложение за превоз на велосипеди на велосипеди в метрото

2011-07-21T07:40:00.000-07:00

Предложение за превоз на велосипеди на велосипеди в метротоДо
Постоянна комисия по транспорт, транспортна инфраструктура и безопасност на движението
Копие до
Постоянна комисия по опазване на околната среда, земеделие и гори
Копие до
Постоянна комисия по устройство на територията, архитектура и жилищна политика

ПРЕДЛОЖЕНИЕ
за разрешаване превозването на велосипеди в метрото

От името на сдружение Велоеволюция и велосипедната общност в София предлагаме промяна в “наредба за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община”, относно превозването на велосипеди в метрополитен.

В съвременната визия за градска мобилност велосипедът се разглежда като част от интегрирания градски транспорт. Създаването на повече възможности и удобства за комбиниране на обществения транспорт с велосипед би убедило повече хора да оставят автомобилите си. Превозването на велосипеди в метрото, релсовия и масовия градски транспорт е често срещана практика в много градове в Европа, САЩ, Австралия.
Превозването на велосипеди в метрото е една добра услуга, която показва отношението на общината към велосипедистите, а не се разчита толкова на масово придвижване на велосипедисти по този начин. Поради тези причини често има рестрикции за броят на велосипедистите и/или часовия диапазон. Едни от основните причини, поради които предлагаме да превозваме велосипеди в метрото са:

•Безопасността на велосипедистите по маршрута на линиите на метрото – най-големите квартали на София – Люлин и Младост са свързани със центъра на града с големи и натоварени булеварди и все още без безопасен маршрут за велосипедисти. Кварталите Надежда и Дружба също в близко бъдеще ще ползват услугите на метрото, а техния достъп до центъра на София с велосипед също за сега е опасен.
•Безопасността на велосипедистите в късните часове на деня – безопасността ще бъде повишена, когато част от велосипедистите се прибират с метро, вместо по тъмните и опасни улици и паркове вечер.
•Улеснение на придвижването при временни неблагоприятни условия – при рязка промяна в климатичните условия ще е добре велосипедистите да могат да продължат пътя си с метро, вместо да рискуват придвижването си при хлъзгав терен и/или намалена видимост.
•Ползването му по цялата дължина за спестяване на време и облекчаване на трафика и натовареността на другите превозни средства от масов градски транспорт.
•Комбинирането на метрото с велосипед е една добра практика ползваща се в много страни за по-бърз и лесен достъп на хора до малко по-отдалечени части от метрото.
Това са част от удобствата и условията за безопасност, които смятаме, че ще допринесе промяната в наредбата и позволяването на велосипедистите да пренасят велосипедите си с метрото.

Естествено не очакваме достъпа до метрополитен да бъде неограничен и без нужните изисквания за безопасност, неконфронтация с останалите пътници, спъване на нормалния режим на работа на Метрополитен София и/или замърсяването и повредата на собствеността му.

Имайки предвид горните съображения, предлагаме да се разгледат следните мерки и регулации за ред, безопасност и контрол на превоза на велосипеди в метрото:

•Всекидневно ползване на услугите на метрополитен – като бихме препоръчали часово ограничение за работните дни и целодневно ползване през почивните дни и националните празници. Предлагаме също и правото за временни ограничения поради големи събития в столицата (концерти, митинги, футболни мачове и т.н.)
•Часово ограничение:
•За безопасността и комфорта на пътниците предлагаме да се въведе ограничение на превоза на велосипеди в пиковите часове на потребление в работните дни.
•Предлагаме за пробен период от време в работните дни да е разрешен превоза на велосипеди само вечер след 20 или 21 часа. В този пробен период да се информират пътниците и велосипедистите за начините на превоз на велосипеди, като се проведе информационна кампания и се набележат пропуски в наредбата.
•Определяне и обозначаване на място за превозване на велосипед в мотрисите: в началния, средния или последния вагон; до нетоварящите се врати или на специално преустроено място във вагона, защитаващо пътниците;
•Ограничаване броят на велосипедистите в една мотриса: обикновено 2-4 велосипеда; Предполагаме, че самодисциплината на велосипедистите и гражданския контрол, ще бъде достатъчен да не се нарушава това правило, но също така допускаме и допълнителни мерки за контрол над тази част от наредбата.
•Таксуване на велосипеда – може да се остане както до сегашната наредба за превоз на пътниците или може да се вземе опита от другите държави за безплатния превоз (за насърчаване на велосипедния транспорт) или със специален билет (най-често на 50% от цената);
•Създаване на достъпност на станциите за велосипедисти – предлагаме инсталирането на релса за бутане на велосипед по стълбите, достъпност през контролните врати и др. Както и добра сигнатура, ако някои станции не са достъпни за велосипед;
•Забрана за мръсни и извън габаритни велосипеди – също би трябвало да бъде включена в наредбата, за да предпазим имуществото на метрополитен.
•Препоръчваме още в тази или допълнителна наредба или уредба за ред в метрополитен София да се напишат всички права и задължения за ползване на метрото от велосипедисти за да проблеми и конфронтации с другите пътници. За отправна точка може да се ползва Приложение 1.
•Приравняване на сгъваемите велосипеди с ръчен багаж.
По-подробна информация, обзорен анализ и примерно регулиране на превозването на велосипеди в метрото от други градове е представено в Приложение 1.

Адрес на петицията и списък на подкрепилите предложението ще намерите в Приложение 2, както и допълнително на онлайн платформата ни на адрес:

Разчитаме, че с услугата „Велосипед в метрото” нашата столица ще придобие облик на съвременен европейски град и ще стане по-приветлива за велосипедистите.

Разчитаме на Вашето съдействие,

С уважение,
Иво Делин
Председател на
Сдружение „Велоеволюция”
Изтояник: Велоеволюция

Часът на Земята 2011 - 26 март (събота), 20.30 ч.

2011-03-21T02:46:00.000-07:00

Какво е "Часът на Земята"

Изключи светлината, включи се

Четвъртото издание на "Часът на Земята" ще се случи на 26 март 2011 (събота), 20.30 ч. Вижте официалния видеоклип на "Часът на Земята 2011".

Започнал като кампания, приканваща жителите на Сидни да угасят осветлението за един час, "Часът на Земята" се разрастна и стана една от най-сериозните световни инициативи за борба с климатичните промени.

"Часът на Земята" започна през 2007 г. в Сидни, Австралия, където 2,2 милиона домакинства и фирми угасиха осветлението си за един час, за да покажат, че е време да се предприемат реални стъпки срещу промените в климата.

През 2008 г. това събитие стана глобално движение с повече от 100 милиона участници в 35 държави.

През 2009 г. в "Часът на Земята" се включиха един милиард души в 4189 града в 88 държави.

През 2010 г. «Часът на Земята» подобри рекорда си, защото в инициативата участваха 126 държави и територии и близо 1,3 милиарда души в повече от 4000 града, 56 столици, 8 от 10-те най-големи метрополиса в света, сред които Лондон, Ню Йорк, Париж, Москва, Токио, Пекин, Делхи, Сидни, Найроби, Рио де Жанейро, както и станцията „Дейвис” в Антарктика.

През 2011 г. идеята е да бъде насърчен всеки от нас да направи първи стъпки в ежедневието си към по-устойчив начин на живот и след датата 26 март, на която официално ще се състои "Часът на Земята".

По време на „Часът на Земята 2011” ще угасне осветлението на някои от най-познатите места на планетата - Айфеловата кула в Париж, Бранденбургската врата в Берлин, виенското колело "Ландън Ай" в Лондон, Ла Саграда Фамилия в Барселона, мостовете на Дунав в Будапеща, моста през Босфора в Истанбул.

Генералният секретар на ООН Бан Ки-мун заяви: "Посланието на "Часът на Земята" е просто. Климатичните промени тревожат всички нас. Решенията са ясни и по силите на хората, обществата, компаниите и правителствата по цялото земно кълбо. "Часът на Земята" е както предупреждение, така и лъч надежда.

Източник: http://bulgaria.panda.org/get_involved/earthhour2009/

Полезен Калкулатор за спици и капли

2011-01-07T04:11:00.000-08:00

Под долния линк ще имате възможност сами да калкулирате каква дължина спици Ви е необходима или какъв трябва да е ефективният диаметър на капла:

КАЛКУЛАТОР

Хибриден велосипед катери баирите сам

2010-09-15T07:39:00.000-07:00

Автомобили пъплят в поредното задръстване по оживен софийски булевард, известен с големия си наклон. Между тях преминава младеж на велосипед, който, въпреки че изкачва баира, лежерно върти педалите, а по челото му няма и капка пот.

Поддържаната скорост пък е завидните 20-25 км/ч. Тайната на това "чудо" е една - електрически велосипед. Хибридните колела, разчитащи на силата на мускулите на краката на каращия и на вграден в една от главините на каплите електромотор отскоро са и на българския пазар. На пръв поглед електрическите велосипеди не се отличават от традиционните. В зависимост от приложението има градски, спортни, планински и универсални колелета.

Велосипедите на електричество разчитат на батерии, монтирани на най-различни хитроумни места(в рамката, на мястото на багажника отзад, зад седалката и т.н). Повечето модели ползват скорости на Shimano (до 21 на брой), а електромоторът, освен че може да ви вози без никакво усилие от ваша страна, има и функция незабележимо да подпомага задвижването с педали.

Батериите на колелетата на ток са никел-метал хидридни, литиево-йонни и най-актуалните в момента – литиево-полимерни. Има модели, които с един заряд само на електричество могат да изминат до 90 км, като максималната скорост на движение на ток е 25 км/ч. Ако периодично въртите педалите и вие, обхватът нараства значително.

Според вносителя EcoPowerSport само на ток изминаването на един километър ви струва по-малко от пет стотинки.

У нас се предлагат електрически велосипеди от британските марки GoCycle, ElectriKbike, PowaCycle и Wisper. Най-достъпното хибридно колело е с цена 1370 лева. Продават се и комплекти, които могат да превърнат в електрически почти всеки велосипед, като те струват 1000 лева.

Източник: в. Дневник

„София диша”

2010-08-10T07:32:00.000-07:00

ШИШМАН СТАВА ПЕШЕХОДНА ЗА ТРИ НЕДЕЛИ
Пилотният проект на Софийска община „София диша” стартира с централната улица

София, 9 август 2010 г. – В три поредни неделни дни столичната централна улица Шишман ще се превърне в пешеходна алея. Инициативата е подета от заместник-кмета по „Култура, образование, спорт и превенция на зависимости ” – Христо Ангеличин, а това е първата акция от пилотния проект на Софийска община „София диша”.
Още на 15 август, в отсечката от ул. Граф Игнатиев до пл. Народно събрание, ул. Шишман ще бъде „изчистена” от автомобили и ще бъде превърната в истинска европейска централна улица. Целият неделен ден ще предложи на софиянци и гости на града развлекателна програма, включваща творчески работилници за деца и възрастни, спортни занимания, всякакви игри, музикални, художествени и театрални забавления и много други. В неделната улична фиеста ще участват циркови и театрални артисти – клоуни, жонгльори, артисти на кокили, мимове и др. Музикалната част е поверена на софийските улични музиканти, на различни състави за класическа музика и на диджеи. По време на уличния празник ще се проведат и турнири по мини тенис, бадмингтон, дартс, джаги, народна топка и други. Общината очаква към инициативата да се присъединят и много скейтбордисти, кънкъори и велосипедисти.
В инициативата „София диша” ще се включат и всички колоритни заведения, разположение на самата улица ул. Шишман.
Проектът „София диша” е инициатива на Столична община, която цели да събуди гражданска дискусия за въздуха на столицата, за зелена София с по-малко автомобили и градския шум. Затова Общината приканя всички любители на алтернативния превоз да подкрепят инициативата с присъствието си. Заповядайте!

"ЗЕЛЕНИ ДНИ"

2010-04-14T08:01:00.000-07:00

През Април 2010 София ще живее с ритъма на „Зелени дни”
Зеленият цвят придоби необикновена гражданственост през последните години : зелени хотели, зелени бизнеси, зелени били младите хора, инвестиции много и те на зелено ... И все пак няма друг цвят, който дотолкова да се свързва с пролетта, промяната и надеждата, и към който хората да не са развили цветова политическа непоносимост. През този април, малко след Великден, столицата ни ще стане център на цяла поредица от събития, ориентирани кьм опазването на природата, природосъобразния бизнес и начин на живот, които ще завършат с уикенда след Деня на земята (22 април). А централно място в "програмата" се пада на Фестивала - изложение "Зелени дни" (15 - 18 април 2010).

Три в едно : Изложение, интерактивна програма и Конференция ФРАНЦИЯ - БЪЛГАРИЯ: Към един отговорен български туризъм, с дискусионен панел по въпроси като „Какво бъдеще за защитените територии?”, „биосертифицираните храни и предизвикателствата пред туризма”, „качеството в туризма и пасивната архитектура”. Паралелно с това ще се проведат фотоизложби и конкурс, филмова програма, дебати, граждански подписки, зелени акции, ще бъде издадено референтно издание за устойчив туризъм, ще бъдат представени атрактивни предложения за уикенди в къщи за гости, зелени ваканции и спа в България, както и на турове към 4-те крайща на света, ще се проведат зелени училища и състезания за деца, ще има изложение на био-продукти, био-козметика и екипировка.

Зеленият цвят липсва на българския туризъм и на българското земеделие. Ще се опитаме да съберем на едно място представителна част от най-активните лица, институции, сдружения и предприемачи, за потърсим път за промяна в българския туризъм и в българската бизнес практика, а и в политическото мислене и действие.

Даваме си сметка, че това е само една малка стъпка в посока на осьзнаване на национално ниво на предизвикателствата, пред които е изправено човечеството. Но вярваме, че тя е от значение за развитието на преприемачеството у нас по пътя на отговорността (към природата, кьм пейзажа, към биоразнообразието и към местните общности и тяхната култура).

Партньори:
Столична община, Френски институт София, Българската Асоциация за Алтернативен Туризъм, Агенция Одисея-ин, Коалиция "За да остане природа в България".

Медийни партньори:
Българското национално радио, в-к "Дневник", сп. "Мениджър", сп. „ХоРеМаг”, в-к „Sofia Echo”, сп. „National Geographic България”, Метро реклама, Gorichka.bg, коалиция "За да остане природа в България", WWF

„Зелени дни” се провеждат под патронажа на кмета на гр.София и с подкрепата на Министерството на икономиката, енергетиката и туризма, МОСВ и МЗХ.

Специфични цели на „ЗЕЛЕНИ ДНИ”:

Да се запознае българската публика с представителите на зелената вълна в туризма, биосертифицираните храни и отговорния бизнес;

Да се постигне напредък в правната рамка относно планинските и селски района;

Да се предизвикат отговорните институции и туристическия бранш към дискусия за необходимите промени в манталитета и етиката на предприемачите;

Да се даде тласък на създаването на нови адреси на зеленото гостоприемство;

Да се предложи на българската професионална общност един истински референтен документ/ учебник, като база за зелена политика на всички нива;

Да подпомогне обмяната на добри практики между Франция и България;

Да се инициират партньорства между френски и български институции и частни оператори;

Да се създаде информираност за зелените европейски сертификати и практики в туризма и възможностите за европейско финансиране за тяхното въвеждане;

Да се създаде интерес и постигне цялостно чувствителност сред масовата публика към въпросите на биоземеделието, ГМО, околната среда и устойчивото развитие;

Да се медиатизират зелените туристически и биосертифицираните бизнеси;

Да се откроят добрите практики при туроператорите, къщите за гости, хотелите и производителите и дистрибутори на биосертифицирани храни и напитки.
От: http://www.predizvikatelstva.com/zeleni/

Програмата

2010-04-14T07:52:00.000-07:00

Зелени уроци
Шатрата пред Народния театър (от 13 до 17 часа)
7-8 април - Waste art.- бижута от отпадъчни материали
9 април - Старите игри – игри и забавления на воля в парка
10-11 април Занималня с книги и пособия за рисуване на тема пермакултура (органично земеделие)
12 априил - Кръжок по жонглиране; Отворен урок за екологично образование с деца
13 април - Отворен урок за екологично образование с малки и големи; Биоземеделие, чай и дискусии за устойчивото развитие
14 април - Старите игри – игри и забавления на воля в парка – 2 част

Изложби

Френски институт
14 април, 18.30 - Откриване на изложба на Александър Иванов "Черно Север-Юг", Българското Черноморие такова каквото го е видял фотографа от въздуха...

Площад пред Народния театър
15 април - Изложба "България - с ритъма на природата" със снимки от фотоконкурса на Зелени дни (гласуването е отворено на сайта до 10 април)
Фестивал изложение Зелени дни

Площад пред Народния театър
15 април, 11.30 ч - Откриване на Зелени дни от кмета на София госпожа Йорданка Фандъкова, посланика на Франция н.пр. Етиен дьо Понсен и министъра на земеделието и храните Мирослав Найденов.
EcoPowerSport ще присъства на откриването!

до 18 април в градинката пред Народния театър на специално изградени за изложението шатри ще се представят:
производители на биосертифицирани храни и козметика,
дистрибутори на екипировка за планина, катерене и къмпинг,
активни организации в природозащитата и биоразнообразието,
природни паркове и общини,
зелени и отговорни туроператори.

Южен парк

17 април (събота)
10.00 ч. Акция по почистване на коритото на реката съвместно с коалиция „За да остане природа в България” на входа от бул. Витоша
Екипът на EcoPowerSport ще се присъедини към инициативата!

Градска градина
17 април (събота)
9.00 ч. Велосъстезание за деца (регистрация – от 9 до 11 часа; старт: 11:00) Забележка: Допускат се само деца до 12 години със собствен велосипед и каска
Градска градина
17 април (събота) - 18 април (неделя):
- изложение на биопроизводители и дестинации за зелен туризъм
- стена за катерене
- лекция за планинското колоездене (от 17 часа в събота; 15 и 17 часа в неделя)
- ластик
- въртене на огън вечерта, вертикална хореография;
От: http://www.predizvikatelstva.com/zeleni/programme.php

Научете децата да карат от малки

2010-03-31T02:40:00.000-07:00

Eдно от най-важните неща, които трябва да направят родителите, е да научат децата си да карат колело. Колкото по-рано, толкова по-добре.
Въртенето на педалите е едно от най-важните упражнения за координацията на малчуганите, твърдят специалистите. Колоезденето е навик, който остава за цял живот и никога не се забравя, дори ако не сте карали години. То дава самочувствие и помага за всякакви спортове след това. Освен това помага много и когато се учите да карате кола.
Няма никакви възрастови граници за колелото. Хора с всякаква физическа подготовка - дори възрастни и нетренирани, могат да въртят педалите. Ако е нужно, може да го правите бавно и внимателно - важното е да не се отказвате. Всеки, който има сърдечни проблеми обаче, трябва първо да се консултира с лекаря си, преди да прави упражнения.
Много малко е нужно, за да започнете да карате. Освен самото колело, няма друга специална екипировка. Все пак е добре да си сложите една каска - има все повече случаи, в които тя предпазва главата при сериозно падане.
(24часа)

„От зелени дни към зелена стратегия за София”

2010-03-28T23:48:00.000-07:00

На 29 март, понеделник, от 12.00 до 15.00 часа,
Столичната община и
Българската телеграфна агенция /БТА/
организират
кръгла маса на тема:
„От зелени дни към зелена стратегия за София” –
актуални проблеми и предизвикателства, отговорности и перспективи.

П р о г р а м а
12.00 часа - Откриване на кръглата маса с представяне на резултатите от проведена анкета сред живеещи в София журналисти.
Първи панел: „Средата, в която живеем”
Йорданка Фандъкова - кмет на София; Мария Бояджийска – зам.-кмет на София; Ралица Маджарова - директор на Дирекция „Зелена система” в Столична община; Бистра Гюрова – гл. експерт в отдал „Околна среда”;
д-р Христина Котларска и д-р Елка Георгиева – РИОКОЗ -София;
Христо Стоев – МОСВ, експерт ”Стратегии и програми за околната среда”; Горица Кръстанова – „Младите зелени”; Снежинка Цветанова – сдружение „ГЕО”; арх. Боряна Шивачева – Сдружение ”Бели брези; Веселина Кавръкова – WWF Дунавско-Карпатска програма; Митко Грозев – Сдружение „Овча купел”.
13.15 – 13.30 часа – Кафе-пауза
13.30 – 15.00 часа
Втори панел „Зелена архитектура и инфраструктура”
Петър Диков – Главен архитект на София; арх. Катя Стоянова – Столична община; Румен Драганов – ИПИ; арх. Васил Николов – РИОКОЗ- София;
арх. Георги Бакалов – председател на САБ; Веляна Найденова – ландшафтен архитект, САБ; Кръстан Каракашев – ландшафтен архитект, САБ; арх. Ганчо Бакалов – председател на Съюза на ландшафтните архитекти; Радост Маринова – Сдружение „Велоеволюция”; арх. Весела Тончева – Граждански комитет „Спасение 2000”; Петко Атанасов – Инициативен комитет „Сакра сердика;
арх. Румяна Такова – Инициатива „Граждани за София”; арх. Димитър Димитров - ГОС.

Участниците в панелите имат възможност за изказвания в рамките на 3 до 5 минути. Ще бъде давана възможност и за въпроси на журналисти.

Официален ТЕСТДРАЙВ в София

2010-03-25T08:57:00.000-07:00

"Eco Power Sport" организира първия по рода си тестдрайв на ЕЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДИ в София!
Мероприятието ще се проведе в рамките на "София Яхт Шоу" между 28 Април и 2 Май 2010г. в Интер Експо Център-София.
Всички желаещи да се докоснат до новите технологии използвани в конструирането на велосипеди, без значение да ли сте професионалисти, запалени спортисти или просто ентусиасти, сте добре дошли на уникалното ЕЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДНО шоу!
За допълнителна информация относно предстоящото събитие следете сайта на "Eco Power Sport": www.ecopowersport.eu
Ще Ви чакаме там!

Хибридни велосипеди - бъдещето?

2010-02-19T15:55:00.000-08:00

Нов модел хибриден велосипед, "рожба" на Масачузетският технологичен институт обещава да промени коренно градският начин на живот, и при това рязко да намали емисиите от парникови газове.

Този път изобретението е монтажен възел, който позволява всеки обикновен велосипед да бъде превърнат в хибрид, при това на разумна цена от под $500.

Премиерата на възела нарочно бе избрана да съвпадне с 15 декември - датата на която в Копенхаген започна конференцията на ООН (COP15) по измененията в климата и не е чудно че изобретението е кръстено на името на датската столица - Копенхаген.

Според създателите му, 'Копехнагенското колело" (Copenhagen Wheel) е умно, елегантно и отзивчиво изобретение и е новият символ на градската мобилност.

Корпусът на Копенхагенското колело е от пластмата, която покрива модул, който извършва рекуперация на кинетична енергия при намаляване на скоростта на велосипеда в резултат на спиране.

Акумулираната енергия може да се използва когато е нужна, например при изкачване. Управлението се извършва с помощта на педалите на велосипеда - при леко натискане назад - акумулатора се зарежда, а при бързо въртене на педалите - акумулатора отдава енергия .

В корпуса на колелото се намират най-различни видове датчици - измерващи скоростта на велосипеда и неговият пробег, концентрацията на въглероден двуокис в атмосферата, концентрацията на окиси на азота, температурата на околната среда, влажността на въздуха, както и нивото на шума.
Всичко това, заедно със вграденият GPS, се предава като данни по интерфейтс Bluetooth до мобилният телефон на велосипедиста или до IPhone, закрепен на кормилото на велосипеда, така че данните да са удобни за възприемане.

Публикувано от eko.com

Как да се движим по пътното платно с велосипед

2010-02-07T15:55:00.000-08:00

Закон за движение на колоездачите
Движете се в дясно
Движете се максимално близо до пътния банкет или бордюр, но до толкова, че да не е опасно за вас от крайпътните кофи, шахти, канали, боклуци, спрели коли.

Велосипедист в дясно на пътната лента
Защо да се движим в дясно?
По закона за движение на пътищата, всеки участник в движението трябва да се движи в най-дясната лента по посока на движението освен ако не му се наложи друга маневра. Това важи особено за по-бавно движещите се учстници във движението.
Следователно всеки очаква велосипедистите и колоездачите да се движат в най-дясната част на платното което заемат.
Специална клауза в закона за движението по пътищата казва, специално за велосипедистите, че те нямат право на собствена лента и са задължени да се движат в дясно.
Важно условие, което също трябва да спазваме е движението да е в една права, за да са спокойни водачите зад нас. Особено е опасно, ако има паркирал автомобил, да тръгнем рязко в ляво без сигнал. Особено ако сме между няколко такива и няма видимост към нас. За това подавайте сигнал с ръка преди да завиете или обиколите препядстието, огледайте се назад и чак тогава извършете маневрата.

Публикувано на May 20th, 2009 от Мисли.де

Как да пресичаме крастовище с велосипед

2010-02-07T15:48:00.000-08:00

Закон за движение на колоездачите
За да се престроите на крастовище, пак трябва да спазите правилото за стоене в дясно на платното, което е правилното за вас.

Не минавайте в ляво на платното и много важно, не стойте успоредно до завиващ автомобил. Изчакайте го и карайте зад него, а не заедно с него. Предварително направете визуален контакт с околните учстници в движението, за да сте сигурни, че са ви видяли и знаят за вашето съществуване на пътя. Сигнализирайте с ръка, за да знаят вашите намерения.
Завой на ляво през кръстовище
Ако не сте сигурни в преминаването си в сложно кръстовище при завой на ляво или просто ви е страх – погледнете картинката:

Завой на ляво през кръстовище
Първият вариант е най-прекия и бърз, но понякога опаснен начин да завиете в ляво, особено когато кръстовището е голямо.
Вторият вариант от картинката покзва преминаването на велосипедиста направо през кръстовището и използването на пешеходната пътека след него. Когато спрете на пешеходната пътека изчакайте аввтомобилите да минат и тогава минете през нея.
Третият вариант от картинката показва как да минете през кръстовището, но да се устроите при автомобилите в дясно и когато дойде ваш ред, да тръгнете с тях направо.
И трите варианта са правилни и законни.
В големите градове има сложни кръстовища, с много платна за всички посоки и понякога е невъзможно да се престроите в правилната лента. За това продължете на право и използвайте втория или третия вариант от картинката. Аз лично препоръчвам втория вариант, така няма да пречите и ядосвате никой от участниците в движението.
Особено важно е да не минавате на пряко през кръстовището и да не стоите най-в ляво на платното.

Ако минете през кръстовището в насрещното, никой няма да ви очаква от там и съответно няма да ви види. Подобна грешка може да ви коства челен или страничен удър, а както знаем велосипедиста е губещия в битката с автомобила. От личен опит поради невъзможност ми се е налагало да карам най-ляво в насрещното платно, от страничните преки никой шофьор не гледа на пред, а гледа как и кога да се впише в движението.

Публикувано на May 20th, 2009, от Мисли.де

"Колелиния" - проект на бъдещето?

2010-02-01T14:58:00.000-08:00

Гениален или твърде авангарден - това е проектът на българския архитек Мартин Ангелов. Дали неговата новаторска идея ще успее да заплени веломаняците или просто ще бъде поредното решение, надскочило представите на настоящето? За това можем да съдим единствено по времето!

www.kolelinia.com

2010-02-01T14:37:00.000-08:00

Бившият инспектор по химия Здравко Биков с експерименталния велосипед с допълнителен педал. Снимка Кирил Фалин

Педал - двигател за колело, който повишава скоростта на велосипеда поне два пъти, изобретил дългогодишният испектор по химия в Кюстендил Здравко Биков /75 г./. Новият педал се монтира на подходящо място на рамката - според модела на колелото.
Конструиран е така, че ако колоездачът тежи 70 кг, новото устройство качва налягането на 140-150 килограма без допълнителни усилия на краката - оттам и скоростта се повишава, пояснява Биков.
Патентна комисия вече е одобрила конструкцията. Бившият учител химик е влязъл във връзка с наши фирми, които ще започнат масовото му производство. От разработката се интересували и велоексперти от Англия.

Публикувано във в. Труд на 22.01.10г.

Андре-Мари Бурлон: София няма проблем с трафика

2010-02-01T14:29:00.000-08:00

"Трябва да се отбележи, че автомобилът също е изобретен от пешеходци. Но автомобилистите някак си веднага забравиха за това. Започнаха да газят кротките и умни пешеходци. Улиците, създадени от пешеходците, преминаха във властта на автомобилистите."

С тези си думи началникът на парижката агенция по градоустройство "APUR" Андре-Мари Бурлон дава надежда и за нашата столица София. Според него пътните платна в сърцето на града ни са доста широки в сравнение с тези в Европа и биха моглида бъдат адекватно реконструирани. За тази цел и за голямата промяна се изисква както добра организация, така и политическа воля. Според думите на френския специалист "градът има всички предпоставки да даде на обитателите си максимален комфорт на живот."
Една част от решаването на глобалния проблем на София лежи в алтернатиния транспорт, а именно велосипедите. С навлизането им в ежедневието ни те биха били успешен заместител на автомобилите, които по един или друг начин вече са задрустили градските улици. Като подобаващ пример французинът дава Холандия и Дания, където въпреки студения климат повече от 30% от населението се придвижва с велосипеди.

За повече подробности можете да прочетете цялото интервю с френския специалист във в. Капитал

С велосипед в метрото

2010-01-21T14:17:00.000-08:00

В България подземният железен транспорт е факт едва от 1998 г. Хората, които имат щастието да го ползват, са едва няколко хиляди жители на София. В момента се строят южният и северният лъч на първи метродиаметър, както и втори метродиаметър.
Съчетаването на различни видове градски тарнспорт значително облекчава гражданите. Тенденциите в това отношение са хората да се придвижват максимално бързо и да могат да организират времето си. Светът търси разрешение на този проблем като увеличава възможностите за превозване на велосипед в градския транспорт. Специални платформи на автобусите позволяват качването на велосипед там. Във всеки влак има специални вагони за превозване на велосипед. С метрото ситуацията е по-сложна заради големия поток пътници.
Но дори и в този случай много градове са намерили компромисно решение за желаещите да комбинират метро с велосипед. Разбира се, велосипед под наем на всяка метростанция е чудесно решение за много европейски столици. За такова решение обаче е необходимо цялостно оборудване на града с велосипеди под наем, така че да може да се вземе от едно място, да послужи за придвижване и да се остави на друго място.
И въпреки тези възможности не е изключена и възможността за превозване на велосипед в метрото.

В Милано, Италия

Транспортирането на велосипеди е разрешено през всички работни дни от 20:00 ч. до края на деня и в събота и неделя по цял ден, без ограничения.
Единственото ограничение е, че броят на велосипеди във влака не трябва да надвишава 4.
Лисабон, Португалия
Транспортирането на велосипеди започва от 20:30 часа. През почивните и празнични дни то е разрешено през целия ден. Позволено е да се превозват максимално 2 велосипеда в мотриса, и то само в случай че няма много голям брой пътници.
Забранено е карането на велосипеди на територията на метрото (метростанции, входове и т.н.) както и превозване на велосипедите на ескалаторите, подвижните пътеки и асансьорите в метростанциите и входовете. Всеки пътник има право да превозва само един велосипед.
Пътниците са отговорни за всички щети, причинени на мотрисите и съоръженията от съответните велосипеди. Metropolitano de Lisboa не отговаря за вреди, нанесени на велосипедите или на трети лица по време на превозването им.
Мадрид, Испания

Позволява се достъп на велосипеди до всички пунктове на мрежата на Metro de Madrid в дните и часовете, изброени по-долу:
• Събота, неделя и празници: през цялия ден;
• От понеделник до петък: от 10:00 до 12:30 ч. и 21:00 ч. до края на деня.
За правилното използване на съоръженията и за да се избегне неудобството за другите потребители трябва да се вземат под внимание следните условия за ползване:
• Разрешава се само едно колело на пътник с билет;
• Достъпът до станциите се осъществява главно от служителите на входа, които след проверка на валидността на билета улесняват достъпа през вратата или пасажа за хора с увреждания. Те също така улесняват излизането от станцията;
• Може да не бъде допуснат превозът на велосипеди, когато обстоятелствата го налагат, например струпване на много пътници, повреди и други инциденти, които пречат на мобилността на лицата в рамките на съоръжението;
• Разрешено е превозването на велосипеди само в частта на вагона до кабината на ватмана, като броят на колелата не трябва да надвишава 2 за вагон;
• Не е позволено да се карат колелата в съоръженията на метрото.
• Разрешава се транспортирането на велосипеди на ескалатори, асансьори и подвижни пътеки, когато степента на заетост не е висока и не се създават неудобства на други потребители;
• Превозващият колелото трябва да се грижи за него и да внимава да не причини неудобство по време на пътуването си на другите потребители. Metro de Madrid не носи отговорност за щети или загуби, които могат да сполетят велосипедите, и не поема отговорност за вреди, които транспортът на велосипеда може да причини на други хора.
И накрая, сгъваемите велосипеди, както и детските велосипеди се считат за ръчен багаж, за които важат собствени правила, изложени в член 2, буква Б от правилника Reglamento de Viajeros de Metro de Madrid

Барселона, Испания

През съботите, неделите и официалните празници, както и всички дни на месеците юли и август, се позволява превозването на велосипеди в метрото през целия ден.
През делничните дни велосипедите могат да бъдат транспортирани от 5:00 до 7:00 ч. и от 9:30 до 17:00 ч. и от 20:30 ч. до края на деня.
Така превозващите велосипеди не трябва да пречат на преминаването на други пътници, както в станциите, така и във влаковете, не могат да използват ескалатори и е препоръчително ползването на асансьори, като се дава предимство на хората с намалена подвижност. Също така не е позволено карането на колелото вътре в метрото и се разрешава само един велосипед на човек с билет.

Ню Йорк, САЩ

Превозването на велосипед в метрото е възможно извън натоварените часове – сутрин от 7 до 10 часа и вечер от 16 до 19 часа. Велосипедът се поставя най-отпред или най-отзад на вагона, така че да не блокира пътеката или вратите. Необходимо е да не се оставя без надзор колелото, за да може да бъде преместено, ако пречи на някой пътник да премине. При авария или евакуация, велосипедът се оставя, за да може да се осигури бързото и безопасно излизане на всички пътници. Колелото се носи по стълбите, като се изчаква момент, в който няма много движение по тях. Използва се служебният вход за вкарване на велосипеда. Не се минава през турникета.
Така в изброените градове е уредено пренасянето на велосипед в метрото. Правилата изглеждат логични и не особено трудни за изпълнение. Дали ние сме достатъчно разумни, за да ценим времето си. Това тепърва ще разберем. Част от развитието е безконфликтното придвижване. Все по-голям приоритет става и чистият транспорт.

Публикувано: 13.01.2010; Автор: Велоеволюция -> Вело Вестник

Първият по рода си магазин за електрически колела

2009-12-28T16:04:00.000-08:00

Сега вече и в България можете да закупите електрическо колело! Да, това вече е реалност, а не просто поредното технологично постижение в света на колелата, за което можем да четем по списанията. Сега тази иновация е достъпна за всеки един от Вас!

Можете да се обедите сами като посетите нашия новооткрит магазин на адрес: град София, булевард "Симеоновско шосе" № 34.

Същевременно, ако не сте от типа хора, които обичат да се мотаят по магазините, посетете нашия web site -> http://www.ecopowersport.eu/

Там можете да откриете всичко за света на електрическите колела!

За повече информация и за по-любопитните, може да звъните и на тел. 359 887 010 100.

Също така може да станете наш фен или приятел във Facebook, Twitter и Skype -> ecopowerposrt