Хибридни велосипеди - бъдещето?

Нов модел хибриден велосипед, "рожба" на Масачузетският технологичен институт обещава да промени коренно градският начин на живот, и при това рязко да намали емисиите от парникови газове.

Този път изобретението е монтажен възел, който позволява всеки обикновен велосипед да бъде превърнат в хибрид, при това на разумна цена от под $500.

Премиерата на възела нарочно бе избрана да съвпадне с 15 декември - датата на която в Копенхаген започна конференцията на ООН (COP15) по измененията в климата и не е чудно че изобретението е кръстено на името на датската столица - Копенхаген.

Според създателите му, 'Копехнагенското колело" (Copenhagen Wheel) е умно, елегантно и отзивчиво изобретение и е новият символ на градската мобилност.

Корпусът на Копенхагенското колело е от пластмата, която покрива модул, който извършва рекуперация на кинетична енергия при намаляване на скоростта на велосипеда в резултат на спиране.

Акумулираната енергия може да се използва когато е нужна, например при изкачване. Управлението се извършва с помощта на педалите на велосипеда - при леко натискане назад - акумулатора се зарежда, а при бързо въртене на педалите - акумулатора отдава енергия .



В корпуса на колелото се намират най-различни видове датчици - измерващи скоростта на велосипеда и неговият пробег, концентрацията на въглероден двуокис в атмосферата, концентрацията на окиси на азота, температурата на околната среда, влажността на въздуха, както и нивото на шума.
Всичко това, заедно със вграденият GPS, се предава като данни по интерфейтс Bluetooth до мобилният телефон на велосипедиста или до IPhone, закрепен на кормилото на велосипеда, така че данните да са удобни за възприемане.

Публикувано от eko.com

Как да се движим по пътното платно с велосипед

Закон за движение на колоездачите
Движете се в дясно
Движете се максимално близо до пътния банкет или бордюр, но до толкова, че да не е опасно за вас от крайпътните кофи, шахти, канали, боклуци, спрели коли.


Велосипедист в дясно на пътната лента
Защо да се движим в дясно?
По закона за движение на пътищата, всеки участник в движението трябва да се движи в най-дясната лента по посока на движението освен ако не му се наложи друга маневра. Това важи особено за по-бавно движещите се учстници във движението.
Следователно всеки очаква велосипедистите и колоездачите да се движат в най-дясната част на платното което заемат.
Специална клауза в закона за движението по пътищата казва, специално за велосипедистите, че те нямат право на собствена лента и са задължени да се движат в дясно.
Важно условие, което също трябва да спазваме е движението да е в една права, за да са спокойни водачите зад нас. Особено е опасно, ако има паркирал автомобил, да тръгнем рязко в ляво без сигнал. Особено ако сме между няколко такива и няма видимост към нас. За това подавайте сигнал с ръка преди да завиете или обиколите препядстието, огледайте се назад и чак тогава извършете маневрата.

Публикувано на May 20th, 2009 от Мисли.де

Как да пресичаме крастовище с велосипед

Закон за движение на колоездачите
За да се престроите на крастовище, пак трябва да спазите правилото за стоене в дясно на платното, което е правилното за вас.


Не минавайте в ляво на платното и много важно, не стойте успоредно до завиващ автомобил. Изчакайте го и карайте зад него, а не заедно с него. Предварително направете визуален контакт с околните учстници в движението, за да сте сигурни, че са ви видяли и знаят за вашето съществуване на пътя. Сигнализирайте с ръка, за да знаят вашите намерения.
Завой на ляво през кръстовище
Ако не сте сигурни в преминаването си в сложно кръстовище при завой на ляво или просто ви е страх – погледнете картинката:



Завой на ляво през кръстовище
Първият вариант е най-прекия и бърз, но понякога опаснен начин да завиете в ляво, особено когато кръстовището е голямо.
Вторият вариант от картинката покзва преминаването на велосипедиста направо през кръстовището и използването на пешеходната пътека след него. Когато спрете на пешеходната пътека изчакайте аввтомобилите да минат и тогава минете през нея.
Третият вариант от картинката показва как да минете през кръстовището, но да се устроите при автомобилите в дясно и когато дойде ваш ред, да тръгнете с тях направо.
И трите варианта са правилни и законни.
В големите градове има сложни кръстовища, с много платна за всички посоки и понякога е невъзможно да се престроите в правилната лента. За това продължете на право и използвайте втория или третия вариант от картинката. Аз лично препоръчвам втория вариант, така няма да пречите и ядосвате никой от участниците в движението.
Особено важно е да не минавате на пряко през кръстовището и да не стоите най-в ляво на платното.


Ако минете през кръстовището в насрещното, никой няма да ви очаква от там и съответно няма да ви види. Подобна грешка може да ви коства челен или страничен удър, а както знаем велосипедиста е губещия в битката с автомобила. От личен опит поради невъзможност ми се е налагало да карам най-ляво в насрещното платно, от страничните преки никой шофьор не гледа на пред, а гледа как и кога да се впише в движението.

Публикувано на May 20th, 2009, от Мисли.де

"Колелиния" - проект на бъдещето?

Гениален или твърде авангарден - това е проектът на българския архитек Мартин Ангелов. Дали неговата новаторска идея ще успее да заплени веломаняците или просто ще бъде поредното решение, надскочило представите на настоящето? За това можем да съдим единствено по времето!





www.kolelinia.com

Бившият инспектор по химия Здравко Биков с експерименталния велосипед с допълнителен педал. Снимка Кирил Фалин

Педал - двигател за колело, който повишава скоростта на велосипеда поне два пъти, изобретил дългогодишният испектор по химия в Кюстендил Здравко Биков /75 г./. Новият педал се монтира на подходящо място на рамката - според модела на колелото.
Конструиран е така, че ако колоездачът тежи 70 кг, новото устройство качва налягането на 140-150 килограма без допълнителни усилия на краката - оттам и скоростта се повишава, пояснява Биков.
Патентна комисия вече е одобрила конструкцията. Бившият учител химик е влязъл във връзка с наши фирми, които ще започнат масовото му производство. От разработката се интересували и велоексперти от Англия.

Публикувано във в. Труд на 22.01.10г.

Андре-Мари Бурлон: София няма проблем с трафика

"Трябва да се отбележи, че автомобилът също е изобретен от пешеходци. Но автомобилистите някак си веднага забравиха за това. Започнаха да газят кротките и умни пешеходци. Улиците, създадени от пешеходците, преминаха във властта на автомобилистите."

С тези си думи началникът на парижката агенция по градоустройство "APUR" Андре-Мари Бурлон дава надежда и за нашата столица София. Според него пътните платна в сърцето на града ни са доста широки в сравнение с тези в Европа и биха моглида бъдат адекватно реконструирани. За тази цел и за голямата промяна се изисква както добра организация, така и политическа воля. Според думите на френския специалист "градът има всички предпоставки да даде на обитателите си максимален комфорт на живот."
Една част от решаването на глобалния проблем на София лежи в алтернатиния транспорт, а именно велосипедите. С навлизането им в ежедневието ни те биха били успешен заместител на автомобилите, които по един или друг начин вече са задрустили градските улици. Като подобаващ пример французинът дава Холандия и Дания, където въпреки студения климат повече от 30% от населението се придвижва с велосипеди.

За повече подробности можете да прочетете цялото интервю с френския специалист във в. Капитал

С велосипед в метрото

В България подземният железен транспорт е факт едва от 1998 г. Хората, които имат щастието да го ползват, са едва няколко хиляди жители на София. В момента се строят южният и северният лъч на първи метродиаметър, както и втори метродиаметър.
Съчетаването на различни видове градски тарнспорт значително облекчава гражданите. Тенденциите в това отношение са хората да се придвижват максимално бързо и да могат да организират времето си. Светът търси разрешение на този проблем като увеличава възможностите за превозване на велосипед в градския транспорт. Специални платформи на автобусите позволяват качването на велосипед там. Във всеки влак има специални вагони за превозване на велосипед. С метрото ситуацията е по-сложна заради големия поток пътници.
Но дори и в този случай много градове са намерили компромисно решение за желаещите да комбинират метро с велосипед. Разбира се, велосипед под наем на всяка метростанция е чудесно решение за много европейски столици. За такова решение обаче е необходимо цялостно оборудване на града с велосипеди под наем, така че да може да се вземе от едно място, да послужи за придвижване и да се остави на друго място.
И въпреки тези възможности не е изключена и възможността за превозване на велосипед в метрото.

В Милано, Италия



Транспортирането на велосипеди е разрешено през всички работни дни от 20:00 ч. до края на деня и в събота и неделя по цял ден, без ограничения.
Единственото ограничение е, че броят на велосипеди във влака не трябва да надвишава 4.
Лисабон, Португалия
Транспортирането на велосипеди започва от 20:30 часа. През почивните и празнични дни то е разрешено през целия ден. Позволено е да се превозват максимално 2 велосипеда в мотриса, и то само в случай че няма много голям брой пътници.
Забранено е карането на велосипеди на територията на метрото (метростанции, входове и т.н.) както и превозване на велосипедите на ескалаторите, подвижните пътеки и асансьорите в метростанциите и входовете. Всеки пътник има право да превозва само един велосипед.
Пътниците са отговорни за всички щети, причинени на мотрисите и съоръженията от съответните велосипеди. Metropolitano de Lisboa не отговаря за вреди, нанесени на велосипедите или на трети лица по време на превозването им.
Мадрид, Испания


Позволява се достъп на велосипеди до всички пунктове на мрежата на Metro de Madrid в дните и часовете, изброени по-долу:
• Събота, неделя и празници: през цялия ден;
• От понеделник до петък: от 10:00 до 12:30 ч. и 21:00 ч. до края на деня.
За правилното използване на съоръженията и за да се избегне неудобството за другите потребители трябва да се вземат под внимание следните условия за ползване:
• Разрешава се само едно колело на пътник с билет;
• Достъпът до станциите се осъществява главно от служителите на входа, които след проверка на валидността на билета улесняват достъпа през вратата или пасажа за хора с увреждания. Те също така улесняват излизането от станцията;
• Може да не бъде допуснат превозът на велосипеди, когато обстоятелствата го налагат, например струпване на много пътници, повреди и други инциденти, които пречат на мобилността на лицата в рамките на съоръжението;
• Разрешено е превозването на велосипеди само в частта на вагона до кабината на ватмана, като броят на колелата не трябва да надвишава 2 за вагон;
• Не е позволено да се карат колелата в съоръженията на метрото.
• Разрешава се транспортирането на велосипеди на ескалатори, асансьори и подвижни пътеки, когато степента на заетост не е висока и не се създават неудобства на други потребители;
• Превозващият колелото трябва да се грижи за него и да внимава да не причини неудобство по време на пътуването си на другите потребители. Metro de Madrid не носи отговорност за щети или загуби, които могат да сполетят велосипедите, и не поема отговорност за вреди, които транспортът на велосипеда може да причини на други хора.
И накрая, сгъваемите велосипеди, както и детските велосипеди се считат за ръчен багаж, за които важат собствени правила, изложени в член 2, буква Б от правилника Reglamento de Viajeros de Metro de Madrid

Барселона, Испания



През съботите, неделите и официалните празници, както и всички дни на месеците юли и август, се позволява превозването на велосипеди в метрото през целия ден.
През делничните дни велосипедите могат да бъдат транспортирани от 5:00 до 7:00 ч. и от 9:30 до 17:00 ч. и от 20:30 ч. до края на деня.
Така превозващите велосипеди не трябва да пречат на преминаването на други пътници, както в станциите, така и във влаковете, не могат да използват ескалатори и е препоръчително ползването на асансьори, като се дава предимство на хората с намалена подвижност. Също така не е позволено карането на колелото вътре в метрото и се разрешава само един велосипед на човек с билет.

Ню Йорк, САЩ



Превозването на велосипед в метрото е възможно извън натоварените часове – сутрин от 7 до 10 часа и вечер от 16 до 19 часа. Велосипедът се поставя най-отпред или най-отзад на вагона, така че да не блокира пътеката или вратите. Необходимо е да не се оставя без надзор колелото, за да може да бъде преместено, ако пречи на някой пътник да премине. При авария или евакуация, велосипедът се оставя, за да може да се осигури бързото и безопасно излизане на всички пътници. Колелото се носи по стълбите, като се изчаква момент, в който няма много движение по тях. Използва се служебният вход за вкарване на велосипеда. Не се минава през турникета.
Така в изброените градове е уредено пренасянето на велосипед в метрото. Правилата изглеждат логични и не особено трудни за изпълнение. Дали ние сме достатъчно разумни, за да ценим времето си. Това тепърва ще разберем. Част от развитието е безконфликтното придвижване. Все по-голям приоритет става и чистият транспорт.


Публикувано: 13.01.2010; Автор: Велоеволюция -> Вело Вестник